技術(shù)
項(xiàng)目實(shí)施年份:
施工地點(diǎn):
項(xiàng)目周期:0個(gè)月
工程規(guī)模描述:
一、RFID技術(shù)簡(jiǎn)介
射頻識(shí)別技術(shù)RFID(Radio Frequency Identification Technology)是從八十年代起走向成熟的一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù),它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。從概念上來(lái)講,RFID 類(lèi)似于條碼掃描,對(duì)于條碼技術(shù)而言,它是將已編碼的條形碼附著于目標(biāo)物并使用專(zhuān)用的掃描讀寫(xiě)器利用光電信號(hào)將信息由條形磁傳送到掃描讀寫(xiě)器;而RFID則使用專(zhuān)用的RFID讀寫(xiě)器及專(zhuān)門(mén)的可附著于目標(biāo)物的RFID單元,利用RF信號(hào)將信息由RFID單元傳送至RFID讀寫(xiě)器。RFID單元中載有關(guān)于目標(biāo)物的各類(lèi)相關(guān)信息,如:該目標(biāo)物的名稱(chēng),目標(biāo)物運(yùn)輸起始終止地點(diǎn)、中轉(zhuǎn)地點(diǎn)及目標(biāo)物經(jīng)過(guò)某一地的具體時(shí)間等,還可以載入諸如溫度等指標(biāo)。RFID單元,如標(biāo)簽、卡等可靈活附著于從車(chē)輛到載貨底盤(pán)的各類(lèi)物品。
(1)、最基本的RFID系統(tǒng)組成:
閱讀器(Reader):讀取(有時(shí)還可以寫(xiě)入)標(biāo)簽信息的設(shè)備,可設(shè)計(jì)為手持式或固定式;
天線(Antenna):在標(biāo)簽和讀取器間傳遞射頻信號(hào)。
電子標(biāo)簽中一般保存有約定格式的電子數(shù)據(jù),在實(shí)際應(yīng)用中,電子標(biāo)簽附著在待識(shí)別物體的表面。讀器可無(wú)接觸地讀取并識(shí)別電子標(biāo)簽中所保存的電子數(shù)據(jù),從而達(dá)到自動(dòng)識(shí)別體的目的。通常閱讀器與電腦相連,所讀取的標(biāo)簽信息被傳送到電腦上進(jìn)行下一步處理。(在以上基本配置之外,還應(yīng)包括相應(yīng)的應(yīng)用軟件)
標(biāo)簽(Tag):由耦合元件及芯片組成,每個(gè)標(biāo)簽具有唯一的電子編碼,附著在物體上標(biāo)識(shí)目標(biāo)對(duì)象;每個(gè)標(biāo)簽都有一個(gè)全球唯一的ID號(hào)碼——UID,UID是在制作芯片時(shí)放在ROM中的,無(wú)法修改。用戶(hù)數(shù)據(jù)區(qū)(DATA)是供用戶(hù)存放數(shù)據(jù)的,可以進(jìn)行讀寫(xiě)、覆蓋、增加的操作。讀寫(xiě)器對(duì)標(biāo)簽的操作有三類(lèi):
識(shí)別(Identify):讀取UID;
讀取(Read):讀取用戶(hù)數(shù)據(jù);
寫(xiě)入(Write):寫(xiě)入用戶(hù)數(shù)據(jù)
(2)RFID系統(tǒng)的工作原理:
RFID系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中,電子標(biāo)簽附著在待識(shí)別物體的表面,電子標(biāo)簽中保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)。閱讀器可無(wú)接觸地讀取并識(shí)別電子標(biāo)簽中所保存的電子數(shù)據(jù),從而達(dá)到自動(dòng)識(shí)別物體的目的。閱讀器通過(guò)天線發(fā)送出一定頻率的射頻信號(hào),當(dāng)標(biāo)簽進(jìn)入磁場(chǎng)時(shí)產(chǎn)生感應(yīng)電流從而獲得能量,發(fā)送出自身編碼等信息,被讀取器讀取并解碼后送至電腦主機(jī)進(jìn)行有關(guān)處理。
(3)RFID系統(tǒng)的工作頻率:
通常閱讀器發(fā)送時(shí)所使用的頻率被稱(chēng)為RFID系統(tǒng)的工作頻率。常見(jiàn)的工作頻率有低頻125kHz、134.2kHz及13.56MHz等等。低頻系統(tǒng)一般指其工作頻率小于30MHz,典型的工作頻率有:125KHz、225KHz、
高頻系統(tǒng)一般指其工作頻率大于400MHz, 典型的工作頻段有:915MHz、2.45GHz、5.8GHz等。高頻系統(tǒng)在這些頻段上也有眾多的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)予以支持。高頻系統(tǒng)的基本特點(diǎn)是電子標(biāo)簽及閱讀器成本均較高、標(biāo)簽內(nèi)保存的數(shù)據(jù)量較大、閱讀距離較遠(yuǎn)(可達(dá)幾米至十幾米), 適應(yīng)物體高速運(yùn)動(dòng)性能好,外形一般為卡狀,閱讀天線及電子標(biāo)簽天線均有較強(qiáng)的方向性。
(4)RFID標(biāo)簽類(lèi)型
RFID標(biāo)簽分為被動(dòng)標(biāo)簽(Passive tags)和主動(dòng)標(biāo)簽(Active tags)兩種。主動(dòng)標(biāo)簽自身帶有電池供電,讀/寫(xiě)距離較遠(yuǎn)時(shí)體積較大,與被動(dòng)標(biāo)簽相比成本更高,也稱(chēng)為有源標(biāo)簽, 一般具有較遠(yuǎn)的閱讀距離,不足之處是電池不能長(zhǎng)久使用,能量耗盡后需更換電池。
無(wú)源電子標(biāo)簽在接收到閱讀器(讀出裝置)發(fā)出的微波信號(hào)后,將部分微波能量轉(zhuǎn)化為直流電供自己工作,一般可做到免維護(hù),成本很低并具有很長(zhǎng)的使用壽命,比主動(dòng)標(biāo)簽更小也更輕,讀寫(xiě)距離則較近,也稱(chēng)為無(wú)源標(biāo)簽。相比有源系統(tǒng),無(wú)源系統(tǒng)在閱讀距離及適應(yīng)物體運(yùn)動(dòng)速度方面略有限制。
按照存儲(chǔ)的信息是否被改寫(xiě),標(biāo)簽也被分為只讀式標(biāo)簽(read only)和可讀寫(xiě)標(biāo)簽(read and write) 只讀式標(biāo)簽內(nèi)的信息在集成電路生產(chǎn)時(shí)即將信息寫(xiě)入,以后不能修改,只能被專(zhuān)門(mén)設(shè)備讀??;可讀寫(xiě)標(biāo)簽將保存的信息寫(xiě)入其內(nèi)部的存貯區(qū),需要改寫(xiě)時(shí)也可以采用專(zhuān)門(mén)的編程或?qū)懭朐O(shè)備擦寫(xiě)。一般將信息寫(xiě)入電子標(biāo)簽所花費(fèi)的時(shí)間遠(yuǎn)大于讀取電子標(biāo)簽信息所花費(fèi)的時(shí)間,寫(xiě)入所花費(fèi)的時(shí)間為秒級(jí),閱讀花費(fèi)的時(shí)間為毫秒級(jí)。
3、RFID技術(shù)特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)
RFID是一項(xiàng)易于操控,簡(jiǎn)單實(shí)用且特別適合用于自動(dòng)化控制的靈活性應(yīng)用技術(shù),識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù),它既可支持只讀工作模式也可支持讀寫(xiě)工作模式,且無(wú)需接觸或瞄準(zhǔn);可自由工作在各種惡劣環(huán)境下:短距離射頻產(chǎn)品不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境,可以替代條碼,例如用在工廠的流水線上跟蹤物體;長(zhǎng)距射頻產(chǎn)品多用于交通上,識(shí)別距離可達(dá)幾十米,如自動(dòng)收費(fèi)或識(shí)別車(chē)輛身份等。其所具備的獨(dú)特優(yōu)越性是其它識(shí)別技術(shù)無(wú)法企及的。主要有以下幾個(gè)方面:
讀取方便快捷:數(shù)據(jù)的讀取無(wú)需光源,甚至可以透過(guò)外包裝來(lái)進(jìn)行。有效識(shí)別距離更大,采用自帶電池的主動(dòng)標(biāo)簽時(shí),有效識(shí)別距離可達(dá)到以上;
識(shí)別速度快:標(biāo)簽一進(jìn)入磁場(chǎng),解讀器就可以即時(shí)讀取其中的信息,而且能夠同時(shí)處理多個(gè)標(biāo)簽,實(shí)現(xiàn)批量識(shí)別;
數(shù)據(jù)容量大:數(shù)據(jù)容量最大的二維條形碼(PDF417),最多也只能存儲(chǔ)2725個(gè)數(shù)字;若包含字母,存儲(chǔ)量則會(huì)更少;RFID標(biāo)簽則可以根據(jù)用戶(hù)的需要擴(kuò)充到數(shù)十K;
使用壽命長(zhǎng),應(yīng)用范圍廣:其無(wú)線電通信方式,使其可以應(yīng)用于粉塵、油污等高污染環(huán)境和放射性環(huán)境,而且其封閉式包裝使得其壽命大大超過(guò)印刷的條形碼;
標(biāo)簽數(shù)據(jù)可動(dòng)態(tài)更改:利用編程器可以向?qū)懭霐?shù)據(jù),從而賦予RFID標(biāo)簽交互式便攜數(shù)據(jù)文件的功能,而且寫(xiě)入時(shí)間相比打印條形碼更少;
更好的安全性:不僅可以嵌入或附著在不同形狀、類(lèi)型的產(chǎn)品上,而且可以為標(biāo)簽數(shù)據(jù)的讀寫(xiě)設(shè)置密碼保護(hù),從而具有更高的安全性;
動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)通信:標(biāo)簽以與每秒50~100次的頻率與解讀器進(jìn)行通信,所以只要RFID標(biāo)簽所附著的物體出現(xiàn)在解讀器的有效識(shí)別范圍內(nèi),就可以對(duì)其位置進(jìn)行動(dòng)態(tài)的追蹤和監(jiān)控。
二、 RFID技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用
當(dāng)今隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市化進(jìn)程加速,人口迅速向城市遷移聚集。人口、車(chē)輛數(shù)量不斷的增長(zhǎng),但是有限的可用土地以及經(jīng)濟(jì)要素的制約卻使得城市道路擴(kuò)建增容有限,因此不可避免的帶來(lái)一系列的交通問(wèn)題。當(dāng)今世界各地的大中城市無(wú)不存在著交通問(wèn)題的困擾。交通擁堵使得人們每天將大量寶貴的時(shí)間消耗在路上、車(chē)中,同時(shí)也導(dǎo)致商業(yè)車(chē)輛在交通運(yùn)輸中延誤,增加了運(yùn)輸成本。交通事故率也不斷上升,每年都會(huì)帶來(lái)巨大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)美國(guó)有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè),到2020年,美國(guó)因交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失每年將會(huì)超過(guò)1500億美元,而日本東京目前因交通擁堵每年造成的經(jīng)濟(jì)損失為1230億美元。為解決日益嚴(yán)重的交通問(wèn)題,各國(guó)政府采取各種措施,如對(duì)汽車(chē)課以重稅限制汽車(chē)的數(shù)量,實(shí)施交通管制等來(lái)加強(qiáng)管理。但是在做過(guò)各種嘗試,花費(fèi)了巨大的管理成本后,交通狀況依然難有根本改觀。
人們逐漸認(rèn)識(shí)到交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的綜合性系統(tǒng),單獨(dú)從道路或車(chē)輛的角度來(lái)考慮,都將很難解決交通問(wèn)題,必須把車(chē)輛和道路綜合起來(lái),考慮如何在有限的道路資源條件下,提高道路資源的利用率,這才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。同時(shí)自上世紀(jì)后期以來(lái)信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用也給以上的解決思路提供了有效的技術(shù)手段支持。在這樣的背景下,智能交通的概念應(yīng)用而生,成為研究應(yīng)用的熱點(diǎn)。
所謂的智能交通系統(tǒng)是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、電子通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立起的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。它是由若干子系統(tǒng)所組成的,通過(guò)系統(tǒng)集成將道路、駕駛員和車(chē)輛有機(jī)地結(jié)合在一起,加強(qiáng)三者之間的聯(lián)系。借助于系統(tǒng)的智能技術(shù)將各種交通方式的信息及道路狀況進(jìn)行登記、收集、分析,并通過(guò)遠(yuǎn)程通訊和信息技術(shù),將這些信息實(shí)時(shí)提供給需要的人們,以增強(qiáng)行車(chē)安全,減少行車(chē)時(shí)間,并指導(dǎo)行車(chē)路線。同時(shí)管理人員通過(guò)采集車(chē)輛、駕駛員和道路的實(shí)時(shí)信息來(lái)提高其管理效率,以達(dá)到充分利用交通資源的目的。
RFID作為一種新興的自動(dòng)識(shí)別技術(shù),由于具有遠(yuǎn)距離識(shí)別、可存儲(chǔ)攜帶較多的信息、讀取速度快、可應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點(diǎn),非常適合在智能交通和停車(chē)管理方面使用。目前RFID已經(jīng)在交通領(lǐng)域開(kāi)始逐步成功推廣應(yīng)用,并且取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益,其應(yīng)用前景為業(yè)內(nèi)人士一致看好。在智能交通領(lǐng)域,RFID主要應(yīng)用在以下方面:
(1)、電子不停車(chē)收費(fèi)(ETC)
電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)(Electronic Toll Collection,簡(jiǎn)稱(chēng)ETC)是一種用于公路、大橋和隧道的電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。它應(yīng)用RFID 技術(shù),通過(guò)路側(cè)天線與車(chē)載電子標(biāo)簽之間的專(zhuān)用短程通訊,在不需要司機(jī)停車(chē)和其他收費(fèi)人員采取任何操作的情況下,自動(dòng)完成收費(fèi)處理全過(guò)程。不停車(chē)收費(fèi)涉及交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的回收,又是緩解收費(fèi)站交通堵塞的有效手段,而且在使用中收費(fèi)卡的用量又很大,因此各個(gè)國(guó)家都優(yōu)先投入不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)的開(kāi)發(fā),并且積極推廣,目前在歐美應(yīng)用已經(jīng)比較成熟,普遍,我國(guó)也已經(jīng)在廣東、四川等地的高速公路上投入應(yīng)用。通過(guò)應(yīng)用不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)可以提高通過(guò)效率,防止收費(fèi)站交通“瓶頸”的發(fā)生,同時(shí)通過(guò)RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)人為干預(yù)的收費(fèi),有效地遏制了偷逃過(guò)路費(fèi),收費(fèi)人員玩忽職守、循私作弊等行為,同時(shí)降低收費(fèi)站的管理成本,更快地收回基礎(chǔ)設(shè)施的投資。
(2)海關(guān)碼頭電子車(chē)牌系統(tǒng)(EVI) :
數(shù)量巨大的貨物在港口碼頭及海關(guān)的裝卸、進(jìn)出港、通關(guān),相當(dāng)大的部分是用車(chē)輛作為運(yùn)輸?shù)氖侄?。因此在港口碼頭及海關(guān)往來(lái)的車(chē)輛眾多,且可能屬于海關(guān)、船公司、船代公司、貨代公司、港務(wù)局、集裝箱場(chǎng)站等不同行業(yè)的不同單位,如果不采取統(tǒng)一的措施很難調(diào)度管理,給通關(guān)及貨物的流轉(zhuǎn)帶來(lái)很大的困難。采用RFID技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的電子車(chē)牌管理系統(tǒng)能有效的解決這一問(wèn)題。
該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)往來(lái)的車(chē)輛統(tǒng)一管理登記、發(fā)放車(chē)載電子標(biāo)簽,并在關(guān)鍵的出入監(jiān)控點(diǎn)安放RFID識(shí)讀設(shè)備,可以使安裝電子車(chē)牌的監(jiān)管車(chē)輛在通過(guò)監(jiān)控通道時(shí),可以被識(shí)別系統(tǒng)準(zhǔn)確及時(shí)的識(shí)別,以完成車(chē)輛數(shù)據(jù)采集的要求。同時(shí)采用無(wú)線通訊等信息技術(shù)將采集到的車(chē)輛信息提交管理系統(tǒng),來(lái)完成車(chē)輛身份的確認(rèn)、以及查詢(xún)和統(tǒng)計(jì),調(diào)度等功能。通過(guò)應(yīng)用海關(guān)碼頭電子車(chē)牌系統(tǒng)可以有效提高海關(guān)車(chē)輛通行能力,實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)車(chē)輛信息,防止誤檢、漏檢,提高通關(guān)效率,同時(shí)可以阻止組織偷竊、打擊走私等行為。
(3)、城市交通調(diào)度管理系統(tǒng)(TMS):
車(chē)輛調(diào)度管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的核心組成部分,采用先進(jìn)的信息通訊技術(shù),收集道路交通的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)信息,并進(jìn)行實(shí)時(shí)地分析,并根據(jù)分析結(jié)果安排車(chē)輛的行駛路線,出行時(shí)間,以達(dá)到充分利用有限的交通資源,提高車(chē)輛的使用效率,同時(shí)也可以了解車(chē)輛運(yùn)行情況,加強(qiáng)車(chē)輛的管理。
RFID技術(shù)可以作為交通調(diào)度系統(tǒng)信息采集的有效手段,在交通調(diào)度管理系統(tǒng)中得以應(yīng)用。比如利用將RFID應(yīng)用于公交車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)公交車(chē)進(jìn)出站,信息自動(dòng)、準(zhǔn)確、遠(yuǎn)距離、不停車(chē)采集,使公交調(diào)度系統(tǒng)準(zhǔn)確掌握公交停車(chē)場(chǎng)公交車(chē)進(jìn)出的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息。通過(guò)實(shí)施該系統(tǒng)可有效提高公交車(chē)的管理水平,對(duì)采集的數(shù)據(jù)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行研究分析,可以掌握車(chē)輛運(yùn)用規(guī)律,杜絕車(chē)輛管理中存在的漏洞,實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛的智能化管理,提升城市形象。同時(shí)采用RFID作為技術(shù)手段具有很高的經(jīng)濟(jì)性,與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)等技術(shù)相比具有安裝方便、適應(yīng)性強(qiáng)、成本低,車(chē)輛無(wú)需改造等特點(diǎn)。同時(shí)一些地區(qū)和城市也開(kāi)始將RFID應(yīng)用于垃圾運(yùn)輸車(chē)輛、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛等特殊服務(wù)車(chē)輛的調(diào)度和管理。通過(guò)在車(chē)上安放電子標(biāo)簽,在特定路段的監(jiān)控點(diǎn)放置識(shí)讀設(shè)備來(lái)監(jiān)控車(chē)輛是否按照規(guī)定的路線行駛、在有泄漏等情況出現(xiàn)時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故車(chē)輛。
(4)、電子注冊(cè)管理(EVR):
車(chē)輛的注冊(cè)登記以及牌照管理一直以來(lái)都是交通管理部門(mén)的管理重點(diǎn)也是難點(diǎn)所在,黑車(chē)、假牌照等問(wèn)題始終都沒(méi)有得到根除。但是新技術(shù)也許會(huì)變得簡(jiǎn)單,采用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛電子注冊(cè)管理系統(tǒng)就是有效解決這一問(wèn)題的方法之一。車(chē)輛注冊(cè)登記后加載RFID電子車(chē)牌,由于每個(gè)標(biāo)簽都有一個(gè)全球唯一的ID號(hào)碼——UID,UID是在制作芯片時(shí)放在ROM中的,無(wú)法修改,所以可以實(shí)現(xiàn)防偽功能。同時(shí)標(biāo)簽可以被遠(yuǎn)距離識(shí)別,無(wú)需停車(chē)及認(rèn)為干預(yù)就可以監(jiān)查,因此可以規(guī)范車(chē)輛管理手段,加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的監(jiān)查力度,實(shí)現(xiàn)車(chē)輛年檢的智能化管理,加強(qiáng)對(duì)非法車(chē)輛的打擊力度?,F(xiàn)在該系統(tǒng)已經(jīng)在軍車(chē)等方面得到應(yīng)用,取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。
(5)、基于RFID的車(chē)輛智能稱(chēng)重系統(tǒng)
通過(guò)將稱(chēng)重系統(tǒng)和遠(yuǎn)距離RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)結(jié)合可以實(shí)現(xiàn)基于車(chē)輛的智能稱(chēng)重系統(tǒng)。該系統(tǒng)在原有稱(chēng)重管理系統(tǒng)上附加了采用遠(yuǎn)距離RFID自動(dòng)識(shí)別實(shí)現(xiàn)的對(duì)稱(chēng)重車(chē)輛的自動(dòng)識(shí)別功能,并將自動(dòng)采集到的稱(chēng)重車(chē)輛信息合并到稱(chēng)重管理系統(tǒng)中。應(yīng)用智能稱(chēng)重管理系統(tǒng)可提高稱(chēng)重效率,減少車(chē)輛在待檢處的停留等待,同時(shí)通過(guò)車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別和精確計(jì)量可有效地防止了人為舞弊給帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。此外,系統(tǒng)實(shí)施后還大大降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和人工稱(chēng)重的失誤率。因此基于RFID的車(chē)輛智能稱(chēng)重系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了識(shí)別、計(jì)量、監(jiān)控的完美結(jié)合。該系統(tǒng)可以靈活應(yīng)用到交通運(yùn)輸?shù)暮芏喾矫?,如在高速路口自?dòng)稱(chēng)重以治理超載,在碼頭等物資集散地可以加快車(chē)輛計(jì)重速度,減少擁堵等,具有巨大的應(yīng)用價(jià)值。
三、應(yīng)用RFID實(shí)現(xiàn)的停車(chē)管理
城市經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展,城市汽車(chē)尤其是私家車(chē)的數(shù)量激增,龐大的車(chē)流進(jìn)入城市家庭。但是由于停車(chē)場(chǎng)及停車(chē)設(shè)施建設(shè)滯后等原因,停車(chē)難、停車(chē)管理難的問(wèn)題也隨之而來(lái),尤其是在一些高檔社區(qū)、企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)矛盾更是日益突出,停車(chē)管理漏洞百出,車(chē)主與物業(yè)等停車(chē)管理方糾紛不斷。采用無(wú)線射頻識(shí)別RFID技術(shù)結(jié)合圖像數(shù)字處理、自動(dòng)控制的智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)可以有效解決上述停車(chē)管理問(wèn)題。
系統(tǒng)特點(diǎn)
智能稱(chēng)車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)能有效、準(zhǔn)確、智能的對(duì)進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的系統(tǒng)車(chē)輛(裝有電子車(chē)牌的車(chē)輛)和非系統(tǒng)車(chē)輛(未裝有電子車(chē)牌的車(chē)輛)的數(shù)據(jù)信息識(shí)別、采集、記錄并按需上傳,處理,并在必要時(shí)可以通過(guò)相應(yīng)的人工干預(yù)進(jìn)行補(bǔ)充,以避免非正常事件(非系統(tǒng)車(chē)進(jìn)出時(shí))的影響,確保門(mén)禁系統(tǒng)有高效的車(chē)輛智能放行能力,此外通過(guò)正確設(shè)計(jì)、安裝,僅需用同一個(gè)頻點(diǎn)就可以在許多車(chē)道上同時(shí)完成車(chē)輛不停車(chē)通行而互不干擾。
RFID應(yīng)用于停車(chē)管理主要有以下關(guān)鍵技術(shù):車(chē)載電子標(biāo)簽;車(chē)道微波天線;收費(fèi)車(chē)道控制器;專(zhuān)用短程通信DSRC
系統(tǒng)工作流程:
當(dāng)該車(chē)輛駛?cè)?span style="font-family:宋體">/出門(mén)禁天線通信區(qū)時(shí),天線以微波通訊的方式與電子識(shí)別卡進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)交換,從電子車(chē)卡上讀取車(chē)輛的相關(guān)信息,在司機(jī)卡上讀取司機(jī)的相關(guān)信息,自動(dòng)識(shí)別電子車(chē)卡和司機(jī)卡并判斷車(chē)卡是否有效和司機(jī)卡的合法性,車(chē)道控制電腦顯示與該電子車(chē)卡和司機(jī)卡一一對(duì)應(yīng)的車(chē)牌號(hào)碼及駕駛員等資料信息;車(chē)道控制電腦自動(dòng)將通過(guò)時(shí)間、車(chē)輛和駕駛員的有關(guān)信息存入數(shù)據(jù)庫(kù)中,車(chē)道控制電腦根據(jù)讀到的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷如下:1、正??ǎ寒?dāng)讀到的車(chē)牌號(hào)和司機(jī)卡都是合法的,活動(dòng)門(mén)自動(dòng)打開(kāi),車(chē)輛離開(kāi)線圈1后,活動(dòng)門(mén)自動(dòng)關(guān)閉;2、未授權(quán)卡:當(dāng)讀到的車(chē)卡或司機(jī)卡是未授權(quán)的,系統(tǒng)報(bào)警并抓拍保存圖片,活動(dòng)門(mén)閘不開(kāi)啟;3、無(wú)卡車(chē):當(dāng)車(chē)輛觸發(fā)線圈2時(shí),系統(tǒng)沒(méi)有讀到車(chē)卡和司機(jī)卡時(shí),系統(tǒng)判定為無(wú)卡車(chē),系統(tǒng)報(bào)警并抓拍保存圖片,活動(dòng)門(mén)不開(kāi)啟;4、非法卡:非本單位卡片,雖被讀卡器讀出數(shù)據(jù),但不是本單位,系統(tǒng)報(bào)警并抓拍保存圖片,活動(dòng)門(mén)不開(kāi)啟。
應(yīng)用該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別和信息化管理,提高車(chē)輛的通行效率和安全性,并統(tǒng)計(jì)車(chē)輛出入數(shù)據(jù),方便管理人員進(jìn)行調(diào)度,減輕管理人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,并且有效防止收費(fèi)漏洞。停車(chē)場(chǎng)智能管理系統(tǒng)將是智能大廈或智能住宅小區(qū)正常運(yùn)營(yíng)的必要條件,對(duì)小區(qū)的現(xiàn)代化文明建設(shè),穩(wěn)定地控制、管理車(chē)輛進(jìn)出,公正嚴(yán)格地進(jìn)行收費(fèi),保證寄存車(chē)輛的安全等,發(fā)揮了很大的作用。未來(lái)的停車(chē)場(chǎng)將更加大型化、復(fù)雜化、智能化,系統(tǒng)管理也將更開(kāi)放、更靈活,將停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)納入樓宇自動(dòng)化系統(tǒng),形成一個(gè)計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng),使小區(qū)的綜合管理得到全面的提高。